隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路上行駛的車(chē)越來(lái)越多，不但造成了嚴(yán)重的交通擁擠，汽車(chē)排放的尾氣還是重要的空氣污染源之一。為了控制尾氣排放問(wèn)題，國(guó)家也在不斷調(diào)整制定了一系列排放標(biāo)準(zhǔn)。
一直以來(lái)，中國(guó)對(duì)汽車(chē)排放的要求普遍低于其它發(fā)達(dá)國(guó)家。如歐洲在2008年開(kāi)始實(shí)施“歐五”標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五與歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)基本一致，然而中國(guó)晚了5年，直到了2013年才開(kāi)始實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)。
從國(guó)一到國(guó)五，中國(guó)一直以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為模版，基于這種情況，早已達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的跨國(guó)汽車(chē)品牌的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)時(shí)，基本不存在法規(guī)上的門(mén)檻，但起步和發(fā)展均比較晚的中國(guó)品牌汽車(chē)卻需要做大量的開(kāi)發(fā)工作。當(dāng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不僅要求車(chē)輛安裝ORVR油氣在線(xiàn)回收裝置，還引入了嚴(yán)格的美國(guó)車(chē)載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求，以此來(lái)全面提升對(duì)車(chē)輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力；同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五加嚴(yán)了40-50%左右，對(duì)汽柴油車(chē)采用了相同的限值要求。不管是美系車(chē)、德系車(chē)還是日系車(chē)，將和中國(guó)品牌一樣站在同一個(gè)起跑線(xiàn)上去做大量的研發(fā)工作。
從今年到國(guó)六a實(shí)施的2020年，僅有三年的時(shí)間，到國(guó)六b的時(shí)間，還有六年，這對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不小，除了擼起袖子加緊干，別無(wú)選擇。
無(wú)論在試驗(yàn)艙或者室外車(chē)載，超級(jí)繁多的測(cè)試試驗(yàn)，要求汽車(chē)排氣管和排放測(cè)試儀器能快速方便地連接，且保證密封性和操作人員安全，對(duì)此，MASTERFLEX軟管提供下列產(chǎn)品：
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